新昌铁路边坡稳定性与绿化探讨

2019-04-01 10:58作者:王噶子  |

铁路边坡可以防止树木和树木的侵蚀,稳定边坡,保护铁路安全,不仅延长铁路的使用寿命,而且美化铁路环境,保护铁路延伸线农田,具有更大的社会和生态好处。

关键词铁路边坡稳定性与绿化

0前言

新昌铁路是国家“九五”重点工程,是国家规划的连接东北三环经济区,渤海和长江的沿海陆海通道的组成部分。三角洲。它由陇海线新沂站通过淮阴,盐城,台州,南通等城市向南。它与海安的宁启线相连,然后从靖江过江到江阴和无锡,并与沪宁线相连。它由宜兴进入浙江省,与宣杭铁路长兴站相连。全长623.4公里(包括海安至南通线),已成为贯穿江苏南北的干线。铁路边坡可以防止树木和树木的侵蚀,稳定边坡,保护铁路安全,不仅延长铁路的使用寿命,而且美化铁路环境,保护铁路延伸线农田,具有更大的社会和生态好处。本文选择坡段生物防护措施和几个部分的绿化效果进行讨论。

1斜坡稳定性

1.1新的第k4节

1.1.1路段概述信义位于江苏省北部,与山东省临沂市交界。冬天的最低温度是-15°C。本部分是一种新的准技术转换坡,砂质土壤粘度较差。

1.1.2应用材料使用狗芽根(去壳),白溪草,香根草,紫穗槐等。

1.1.3播种技术狗芽根和巴伊亚草分别为每平方10克和30克。考虑到从播种到出苗坡度的径流发生,草种将随坡度径流向下移动。因此,在播种时从斜坡的顶部到斜坡的底部,在斜坡的上半部分中适当地增加了播种量,并且在下半部分中适当地减少了播种量。香根草种植在相似的水平,植物间距为10厘米,株长为100厘米。紫穗槐和行距均为75cm,根据梅花种植种植。

1.1.4结果分析狗芽根系迅速出现,10天后萌发,根系发达,蝎子类型可在播种后一个月覆盖坡面。斜坡几乎没有沟壑侵蚀。美中不足的是颜色,橙色时期是从11月到3月。白溪草的出苗时间约为15~20天。它不能快速覆盖斜坡,使斜坡更加浑浊,但颜色明亮。香根草在同一年可以正常生长,但冬季难以生长,明年则较晚,这会影响生长。特别是在北坡,一半的太阳被冻死了。紫穗槐生长迅速,那时冠可以覆盖斜坡,第二年更加凶猛。它的根部很厚,像锚一样发达,斜坡纵向稳定。缺点是叶子较早,并且在次年4月恢复绿色。

1.2海安k179段

1.2.1路段概述海安位于江苏省中部和东部。全年温暖潮湿,雨量充沛。 k179段路段较高,土壤保水性好,肩,肩石稳定,每隔10m建一个排水槽。在施工初期,路基严重坍塌。那时,使用了香根草。宁启线开通后,为了使路基更加稳定,Amorpha被重新种植。1.2.2应用材料香根草,高羊茅,狗芽根,紫穗槐等

1.2.3播种技术高羊茅种子每平方米25克,香根草种植高,植株间距10厘米,行距100厘米。 A. angustifolia的种植距离为75厘米,行距为100厘米。

新昌铁路边坡稳定性与绿化探讨

1.2.4结果分析高羊茅是一种冷季型常绿草。它在3月播种,播种后10天发芽。播种40天后,基本上是扁平的。三个月后,草高30cm,有效减少夏季梅雨到坡。侵蚀,斜坡上的沟壑侵蚀减少。四季常青,非常美丽。将香根草种植在新桩路基的裸露斜坡上并重新扎根。开始斜坡需要两到三个月的时间。该区域的沙质土壤具有很强的保水性和较差的粘度。连续几天连续降雨使路基的土壤水分基本饱和,导致斜坡大规模坍塌。修复路基边坡后,每平方米种植10g狗芽根草种子,然后水平种植香根草。三个月后,香根草植株高度为50厘米,根深为20~30厘米。夏季炎热和下雨更为有利。它的增长是分开的,9月线之间没有差距,11月是黄色,次年3月恢复绿色。宁奇开车后,为了使路基更加稳定,将紫穗槐加到现有高羊茅的斜坡上。紫穗槐属落叶灌木,高羊茅是一种常见的绿草。在坡度稳定性方面,高羊茅保护坡面,紫穗槐纵向稳定路基。在美化方面,高羊茅的常绿特性使冬季抑郁。添加了绿色。由于高羊茅,紫穗槐冠的延伸对高羊茅的生长有一定的影响。由于路基已经形成了很长一段时间,各种杂草,特别是藤蔓,对紫穗槐的生长有很大的影响。新种植的紫穗槐幼苗被藤蔓缠绕,枝条难以伸展,吸收更多的阳光和雨水。

1.3宜兴科

1.3.1路段概况位于长江以南,气候温暖湿润,雨量充沛。路基高,土壤为山地土壤,土壤贫瘠,保水性差。

1.3.2应用材料,如缬草,夹竹桃,紫穗槐等。

1.3.3播种技术苜蓿喜欢温暖的半干旱气候,根系深,抗旱性强,适合年降雨量250-800毫米。苜蓿草种子每平方米蔓延2克。由于种子很小,混合的黄沙会扩散。夹竹桃采用三分枝幼苗,并在肩部种植到下一米。植物间距为2米,只种植一排。考虑到坡地土壤为贫瘠山地土壤,含水量低,紫穗槐种植土壤,在坡面上挖出直径20cm,深度20cm的圆形池塘,紫穗槐幼苗垂直放置。在池塘里,用肥土回填树塘。

1.3.4结果分析苜蓿科是豆科植物的多年生草本植物。播种后,可以更快地覆盖坡面,生长茂盛,冬季可以生长,保持坡面上的常绿景观,起到实体坡度和美化环境的作用。它可以改善土壤的物理和化学性质。仅仅四五年后,它的生产力逐渐下降,逐渐变得稀疏。紫穗槐在石坡上没有其他杂草,竞争营养,水分和光。东森游戏它在同一年迅速增长,并在未来几年蓬勃发展。夹竹桃在路的肩膀上。除了略微缺乏土壤水分外,其他条件也能满足其生长需要。在种植时,植物在第二年生长到8-10个分枝,两到三年后植株间距为2m。即使是绿色屏障。也就是说,路肩已经稳定,铁路沿线的环境得到了美化,开花期很长,这是铁路沿线的一道亮丽风景。2线绿化

2.1线路绿化树种选择为了实现国务院提出的绿色通道精神,新昌铁路绿化分为三个部分:苏北,苏中和苏南。考虑到线路维护的困难,根据树种选择选择当地物种。在树木种类中,在江苏北部选择了益阳和木西,在苏中选择了垂柳和高竿。水杉和夹竹桃在江苏南部被选中。

2.2绿化模式按照省钱的原则,整行的树木和灌木都是一行种植的。上部填充乔或内部陶器,植物间距为2至3米。铁路绿化似乎是单一的,但做起来并不容易。由于线路太长而且交通不方便,基本上只能由人力进行,机械化很难在这里展示。新昌铁路线较长,线路绿化分为苏北和苏南两部分。它已在两年内完成。管理层负责种植单位,管理期限为一年。

2.3结果分析几年后,沿线的树木遭到严重破坏。原始区域几乎没有树木。道路两侧的大多数铁路都是光秃秃的。最终的生态景观没有效果,也造成了资金。浪费。有两个突出的问题。一方面,人们对生态环境的保护和可持续发展的意识相对薄弱。江苏人均耕地面积很小。农民的庄稼靠近铁路的底部。一些农民直接占用铁路土地种植农作物。绿化带对沿线作物产生一定影响,农民将积极砍伐铁路上的树木;另一方面,铁路部门的管理不重视系统和系统中的问题。最后,铁路绿化效果总是不尽如人意。

关于铁路边坡防护与绿化的思考

新昌铁路边坡稳定性与绿化探讨

坡度保护是一种有效且有效的路基稳定性测量方法。生物保护措施的应用是合适的,不仅要继续美化环境,还要为铁路交通安全提供支持,同时也节约铁路维修资金。建议在条件允许的情况下进行更多的比较测试,仔细观察和统计数据,并为广泛的实施提供宝贵的经验。坡面生物防护的要点是植物品种的选择。在分析了气候和土壤等环境因素后,选择合适的品种。第二,掌握种植时机,掌握种植季节。第三,种植过程必须严格。寻求,工作的每一步都完成了。

沿线的绿化应根据资金和技术实力的条件统一部署和分阶段实施,难以巩固和发展。坚持“三点七点管理”的原则,种植一棵活树,并保持至少三年的时间。在模型方面,我们可以借鉴胶新铁路的绿化经验。铁路部门可东森平台注册以与地方政府合作,积极配合地方政府部门协调道路和土地,改变传统的铁路绿化模式,采取新的道路和土地互惠机制。襄阳在江苏北部,如皋和江都中间,苏南是花木之乡。如果铁路可以与当地农民合作并协同发展,那将是一个很好的景象。[1]蒋晓军,周正华。罗站铁路边坡稳定与绿化探讨。草科学.2008.4。

[2]李英杰。胶新铁路绿色通道建设的构想与实践。施工管理。

[3]施宝生。关于绿化铁路步伐的思考。山西林业。 2004年第4期。

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