飞机驾驶舱交换分析

2018-12-30 17:49作者:王噶子  |

飞行的飞行需要各航空相关部门的密切配合,需要机组人员的团结协作,确保飞行安全。在实际飞行期间,飞行机组成员之间将进行大量的信息交换。如果该单位的沟通有效,驾驶舱的工作效率将会提高,并且可以实现和维持高水平的态势感知。驾驶舱通信不良会削弱驾驶舱的性能,造成误解和错误,并导致失去态势感知。结果,危机是安全的,甚至造成重大灾难。因此,参与飞行的每个人都应该了解并掌握驾驶舱通信的知识和技能。高效的信息交换用于改善单位之间正确和完整的信息交换,从而确保飞行安全。

飞机驾驶舱交换分析

谈到驾驶舱通信,我们应该从沟通开始。信息交换,也称为信息通信,是指将某些信息发送到对象或对象以获得对象的相应效果的过程。我们可以发现,沟通是双方的行为,也就是说,至少需要两个人。

驾驶舱通信是以愉快和易于理解的方式交换信息、思维和情绪的过程。符号系统是驾驶舱通信的工具。驾驶舱通信的符号系统可以分为两种类型的语言符号系统和非语言符号系统。口头和书面语言属于语言符号系统,使用这种符号系统的通信称为口头交流。手势、面部表情、身体变化和眼神接触是非语言符号系统,通常被称为肢体语言系统。使用该符号系统的通信是非语言符号系统。区分这两种类型的符号的基本方法是包括语言。

驾驶舱通信的功能可分为两种类型:仪器通信和满足需求的通信。工具沟通的目的是通过传达思想和传递信息来改变接受者的行为和思想,以实现正常的飞行和飞行安全。满足需要的沟通是表达情感和接触内心紧张以满足心理需求。

由于飞行节奏紧凑,环境复杂,驾驶舱通信有自己的特点和一些需要注意的方面。船员应了解这些特征,克服干扰,并进行有效的信息交流。

首先,在大多数情况下,存在声音通信与非语言交流分离的现象。例如,在起飞和着陆阶段。船员们忙于执行程序和飞行飞机,并且在沟通时缺乏口头交流。这增加了双方之间信息传递和理解的难度,这也是当前世界空难的重要原因。在陆地和空中呼叫的情况下,、PA呼叫和其他无法用语音表达的信息,正确理解信息的难度更为明显。研究发现,语言交流和非语言交流可以更好地实现信息传递,并被信息接收者理解。理解率约为90%,缺乏非语言交流的理解率仅为70%左右。由此可以看出,信息接收对象中的错误概率大大提高。因此,我们需要熟悉此功能,并在飞行中使用更详细的口头信息描述来克服这一困难。第二次交流的双方都应该是积极的主题。当飞行学员参加飞行训练时,他的主人会让他背诵程序并复制程序。这项工作并非无效。由于受训人员可以充分了解飞行程序,他们可以了解飞行中收到的信息,并通过自己的理解做出正确的反应。就像主动攻击是最好的防守。

这种社会和心理障碍可能存在于第三次交流中。良好的信息传递系统并不总能保证通信的顺利完成。与信息沟通渠道无关的一些因素,如文化因素、社会因素、心理因素,包括个人需求、动机、和知识结构,将极大地影响人们对言语情境和信息交流的理解,从而阻碍了沟通正常发展。例如,飞行员误解了控制命令爬升到500米,飞行了两百米。我们必须尽量避免这些语言含糊不清和不同文化的不同含义。在飞行中,单元间空间使用标准标准术语来实现清晰简洁的效果。

由于飞行环境的特殊性,飞行人员之间主要有三种通信方式。首先,传达标准操作程序。现在要求飞行机组人员在飞行期间按要求执行检查表和SOP。关于这种行为的沟通是不可避免的。它为大多数单位交换提供了基本结构,是驾驶舱管理的重要功能之一。值得一提的是,虽然SOP通信在正常飞行情景中非常有效,但在异常情况下并不一定有效。请注意,程序员不可能考虑所有的飞行场景和所有情况。作为工作人员,您应该决定何时使用SOP通信以及何时使用其他类型的驾驶舱通信。

二是管理沟通。在飞行中,机组人员不仅仅是一名安全飞行员,还有许多其他事情需要执行。标准操作程序通信之外的管理是管理通信。特别是在特殊情况下,特别需要加强对驾驶舱通信的管理。例如,机长安排乘务员观察机翼上的结冰。

第三,没有沟通。不相关的沟通首先是一个中性词。如果你没有看到它,你不会觉得这种无关的沟通是被禁止的。无关的通信是指与飞行活动和情景没有直接关系的通信。它可以是积极的和有价值的交换,也可以是负面的、,以降低机组人员的警觉性和操作性能。可以看出,无关的沟通是一把双刃剑。良好的使用可以提高团队凝聚力和工作效率。如果使用不好,会影响正常飞行甚至危机飞行的安全。例如,一些航空公司规定,在10,000英尺以下,驾驶舱内不允许与航班相关的通信或活动。目的是防止飞行机组人员在飞行的关键阶段受到干扰,并专注于当前的判断和决策。正确的操作。

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